接管日德法高铁工夫小萝莉刘俊英，被写入斯坦福讲义的神秘阳谋

中国领受了聪惠的策略，将日本，德国，法国的高速铁路工夫引入到斯坦福的教科书中。

在2003年，中国最早尝试从日本引进高铁工夫，可是日本方面建议了尖酸的条件。

于是，中国启动了与四国高速铁路的全面相助。

此举象征着中国高速铁路的兴起。

在2003年，中国运筹帷幄第六次提速铁路系统，况且运筹帷幄引进日本的工夫。

可是，日本方面的要价太高，并不肯意把通盘的工夫皆卖掉。

日本在协商了6个月后，仍未能实现调和。

中国也曾决定和德国的西门子进行战役.

在这段时辰里，日本将中国的预算辛勤暴露给西门子，这给了它在计划中的上风。

西门子满足以极高的价钱出售一说念工夫。

日本的策略很快就表示了，它试图让中国作念出遴荐，要么晋升价钱，要么回到日本。

可是，中国并莫得接受这两个决议，相悖，它给了日本一个熏陶。

2004年4月，中国明确建议了高速铁路的发展见地：“引进先进工夫，与原土公司共同假想、制造、自主品牌”。

随后，宇宙列国围绕高铁工夫张开博弈。

2004年6月17日，中国铁说念部就140辆时速200公里以上的高速列车进行了公开招标。

当今，宇宙上大致自尊这项要求的企业唯有4家：德国西门子，日本川崎重工，加拿大庞巴迪，法国阿尔斯通。

这几家公司一接到投标呈报，速即举止起来，争取这笔多量订货。

可是，中国建议的投标条件远莫得名义上看起来粗浅。

通盘的企业皆必须和铁说念部径直协商，况且要和中国公司玄虚相助。

铁说念部任射中国南车（南车）四方机车车辆有限公司、中国北车（北车）长春客车（长春客车）为工夫相助伙伴。

深度相助意味着100%的工夫滚动。

另外，投标价钱也要定在最低，况且必须标有中国品牌。

够不上这些轨范的企业，唯有退出商场。

胖白系列

铁说念部也设定了更为攫金不见人的狡计：修建140条高铁只是是中国铁路建造的开端，况且运筹帷幄进一步发展铁路。

在这么一个宏大的市局势前，吉泽明步快播这四家企业皆殷切地念念要确保我方能中标。

在这些企业中，由于1998年与南车四方（南车）在青岛组建联合公司，加拿大庞巴迪在竞争中占有上风。

还有一些公司念念要和这两个中国公司结成伙伴。

西门子，日本，法国的阿尔斯通皆在寻找相助伙伴。

计划中，日本建议了E2-1000高炉，而中国则更治愈新主线700及800型列车。

中日计划了三天三夜，少量发达也莫得。

日本试图以退出会谈相威迫，可是在中国代表的锐利要求下，日本最终被动重返计划桌。

法国阿尔斯通（阿尔斯通）接受了中国建议的一切要求，天然这只是一种遴荐。

一启动，西门子还莫得搞瓦解景色，它的提议也莫得获得酷好。

但很快，中国就展现出了我方的营业计划之说念。

2004年7月27日晚上，铁说念部奉告西门子，天然咱们很抚玩你们的工夫，可是他们给咱们的价钱太高了。

中国相持西门子要么降价，要么圮绝会谈。

西门子公司一启动断绝古老，但最终照旧没能实现一致。

第二天早上，也即是开标前两个小时，朔方铁路晓示将和法国阿尔斯通（Alston Co.）结成伙伴联系，而西门子也因此错失了进犯中国高铁商场的良机。

西门子在政策上犯了个造作，导致公司股票价钱大跌，高管纷纷辞职。

在西门子歇业之后，其它公司赶紧接受中国方面的条件。

在建议建议之后，下一步的责任即是要确保滚动的工夫被灵验地掌持。

为此，中国制定了一项工夫滚动践约评估机制。

这三家企业必须先在我方国度制造一台竣工的样机，然后再把这两台样机运到中国进行分娩。

下一批火车将在中国拼装。

中方领受自检的表情，确保工夫饱和滚动，如发现不适合，则示意对方工夫未一说念滚动，中方断绝支付余款。

这迫使三家企业无条件地进行工夫转让。收货于中国工程师的不懈发奋，中国很快就掌持了这些企业的基础科技。

天然一启动没能中标，西门子照旧在2005年对其政策进行了鼎新。

同庚6月，在铁说念部新一轮160列时速300公里动车组的招标中，西门子对中国建议的报价进行了鼎新。

此次，中国饱和把持了西门子的工夫。

中国高速铁路是通过接管外洋先进工夫，走上自主发展之路的。

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